造成日本SMC氣缸活塞桿的彎曲的原因

造成日本SMC氣缸活塞桿的彎曲的原因
1.日本SMC氣缸活塞桿活塞加工完以后，應停止水壓實驗，水壓普通為zui大工作壓力的L 5 倍．維持]Omin不得滲漏和剩余變形。
    2.日本SMC氣缸活塞桿活塞呈現裂紋時，普通應報廢；活塞圓柱面因活塞環參與摩擦而磨損有限，通常不加修理；當氣缸鏜缸加大了直徑時，需按加大后的直徑尺寸選配新括塞；只要當活塞桿活塞磨傷或活塞桿活塞環槽及筒形活塞銷孔磨損時，才加修理。
    3.當日本SMC氣缸活塞桿活塞擦傷、劃痕時，可用銼刀將磨傷、結瘤處當心銼凈，再用油石悄悄打磨潤滑。
    4.小型筒形日本SMC氣缸活塞銷孔磨損時，應按配制加大的活塞銷直徑·用具有導柄的活塞鉸刀停止鉸孔。鉸削時，不能運用短鉸刀，否則，活塞桿活塞銷線與活塞桿活塞線的垂直度不易保證。鉸削后，必需將活塞桿活塞放在如圖3—6所示的特種檢驗工具上檢測其垂直度偏向。
    5.日本SMC氣缸活塞桿活塞支承面巴氏合金層零落時，可采用重新澆注或焊補后精車并留定加工余量．以便裝配時刮研。
    6.進口軸承鋼質活塞桿活塞環槽磨損時，可將活塞桿活塞環槽車成如圖3—7所示的外形，然后在相應的環槽內配制與活塞桿活塞同材質的鑲環，并在倒坡口處用電焊與活塞桿活塞體焊牢后精車，使外圓焊縫車規則尺寸并同活塞桿活塞圓柱面樣光平，使環槽車規則尺寸硬請求的外表粗糙度。
    鋼質活塞的其他缺陷，也可采用焊補后精車辦法加以修整。
    活塞桿磨損大于o．3mm、磨傷或劃傷以及活塞桿的彎曲度超越 O．02mmjm時，均應修復。關于活塞桿的磨損，通常采用鍍鉻后磨削的辦法修復。鍍鉻前，應將活塞桿車圓后再鍍，其鍍鉻層厚度以0．05～O．15FIIITI為宜。
    活塞桿的細微劃痕或擦傷．可用手工銼修以及油石磨光的辦法修整；若活塞桿無彎曲時，用進口軸承外圓磨床直接磨修。
    修活塞桿之前，應對彎曲停止矯正，保證修后的活塞桿線與活塞桿螺紋線同軸；矯正后，還應停止磁粉探傷檢查，無裂紋等缺陷方可運用。

日本SMC氣缸裝載機動臂缸活塞桿由于長度與直徑比大于10，使用中經常發生彎曲。從表面上看，是活塞桿抗彎強度不足，但實際上
與裝載機機架和搖臂結構有直接關系。
日本SMC氣缸活塞桿彎曲的原因
1.動臂缸兩端與機架和動臂連接有傾斜現象，支撐寬度過小。（裝配調整間隙不當或者側面磨損嚴重，支撐寬度應加大。）
2.動臂缸下端排料處沉積了積累和動臂缸下端外側磨損。（沉積料積累嚴重，旋轉摩擦力較大。）