FESTO氣動元件,SMC氣動元件

在北京訪問的美國國務卿希拉里·*行2月21日下午在中美合作建成的北京太陽宮熱電廠與學習環境科學的學生和有關學者進行了簡短對話。

　　在*國務卿10分鐘的講話中，她多次提到了中美雙方在環境方面合作的潛力。

　　面對近五十位現場聽眾和中外記者，*國務卿表示，“美國政府，特別是奧巴馬政府，我們想看到發展起來，我們想看到人民過高的生活，但我們不希望重復我們（在環境方面的）犯的錯誤，因為這可能是和世界都無法承受的”。

但是我們要看見我們嚴重的不足,比如我國裝備工業*部件軸承、液壓件、氣動元件、密封件、齒輪、彈簧、粉末冶金件、傳動連接件、聯傳動件、緊固件及模具等，在裝備工業發展中具有舉足輕重的地位，同時也是制約裝備制造業發展的瓶頸。如德國FESTO氣動元件,日本SMC氣動元件就是我們值得學習的公司,我們要做大做強,爭創民族品牌.

　　歷*，我國*部件的發展經歷了兩次加速期，是20世紀80年代初，通過引進消化吸收國外技術，使得*部件*空白，整體水平得到明顯提升；二是20世紀90年代初，國務院辦公廳下發《關于振興特定基礎機械和基礎件若干措施意見》（國辦發［1992］55 號文），將軸承、液壓、氣動及標準件等*部件作為發展，全面推進了裝備工業*部件發展。

　　目前我國*部件門類基本齊全，研發與體系基本形成，其中軸承產品規格已由1999年的39000種增加到2005年的66000多種，"神州系列"、"嫦娥號"等國防重大裝備配套軸承*實現自主化；液壓氣動密封件基本可以滿足國內主機配套和擴大出口的要求，其中液壓產品產值邁進世界前三位。

　　但是，我國裝備工業*部件仍存在產品檔次低、可靠性差、壽命短的突出問題。工程機械需要的高壓泵閥、盾構機和風電需要的軸承等全部依賴進口，液壓氣動元件僅有1350種、8000個規格，不足日本家公司的1/5；鐵路客車軸承壽命僅為進口同類產品的1/3～1/4。據統計，在每年進口的機電大宗商品中，*部件占到76％以上，國產裝備70％的利潤被進口零部件吃掉。*部件總體上處于低水平產品過剩、高水平產品不足、產品短缺的狀況，嚴重制約了我國裝備工業發展，其主要原因：

　　是自主創新能力嚴重不足，我國*部件存在"兩弱兩少"的問題，即基礎理論研究弱，參與標準制訂力度弱，原創技術少，產品少，設計和制造技術基本上是模仿。內沒有家*的工程技術研究，研究力量薄弱。與國外水平相比，研發周期是國外同類產品的2～3倍，新產品貢獻率為國外的十分之，總體技術水平落后15年以上。自主創新投入少且分散，我國*部件大都是中小企業，用于科研開發及新產品研制的資金，僅相當于公司的零頭，全每年R&D投入只有銷售收入的1%～2％。

　　二是產業集中度低，由于裝備工業*部件進入技術門檻較低，大量粗放式的、達不到經濟規模的小型企業不斷涌現。*部件企業普遍規模小、缺乏市場競爭力，僅瑞典斯凱孚公司家企業的銷售額相當于我國近千家軸承企業銷售額的總和，我國軸承工業四家zui大企業的市場集中度為25%，而日本則達到90%。

　　三是制造技術和工藝裝備發展緩慢，加工設備數控率和自動化水平低。大多數企業老舊設備占到80%以上。對基礎件壽命和可靠性關重要的熱處理、表面處理、試驗檢測等工藝和裝備缺乏，造成工序能力指數低，致性差，產品加工尺寸離散度大，產品內在不穩定，嚴重影響了*部件的精度、、壽命和可靠性。