淺談FESTO無桿氣缸蓋的加工和如何消除頭部積碳

　　淺談FESTO無桿氣缸蓋的加工和如何消除頭部積碳

　　但是它的作用卻是很重要的，如果氣缸蓋出了問題，氣缸就不能正常的工作。下面就為大家分享一下氣缸蓋的加工工藝和如何消除氣缸蓋頭部的積碳。

　　一、FESTO無桿氣缸機械加工工藝技術關鍵分析

　　1FESTO無桿氣缸圈錐面加工方式

　　目前，加工座圈錐面多采用車削工藝。而采用锪錐面的加工工藝，其缺點是在錐面上會復映惚刀切削刃的各種缺陷。另外，由于切削力較大，要求刀體的剛性好。但它具有刀具結構和運動簡單，效率高的特點。

　　此外，座圈材料的不同，也會影響加工方式的選擇。一般地，當座圈硬度在HRC40以上時，座圈硬度較高，只能采用車削錐面;當座圈硬度低于HRC40時，既可采用車削錐面，也可采用惚錐面工藝。

　　對于內燃機氣缸蓋制造，其制造系統雖然不同，但加工工藝及工藝設計中所采用的工藝技術仍有許多共同之處。其進、排氣門座圈錐面與導管孔的加工是氣缸蓋加工中最關鍵的工序，精度一般為:高速發動機座圈底孔與其導管底孔的同軸度為φ0.03mm，座圈錐面對導管孔的同軸度為φ0.025mm，轉速低于3600r/min的內燃機可分別降為φ0.05mm,0.04mm，一般采用鉆--(復合擴)--半精譴氣門座孔、導管底孔—精譴氣門座底孔、槍鉸導管底孔—壓導管、座圈—精車座圈錐面、槍鉸導管孔工藝。根據零件結構、綱領及加工精度，以直列三缸、四缸柴油機灰口鑄鐵材料的氣缸蓋為例，結合國內外機械加工工藝的發展趨勢及萊動公司缸蓋的具體情況，對其進行探討分析。

　　2FESTO無桿氣缸的定位方式對其精度影響很大，一種是采用一面兩銷定位，但這種方式有一個缺點，由于存在導管孔及氣門座孔到銷孔的位置精度誤差，因此使加工余量不均勻，不易達到產品精度要求。而采用以平面和導管外圓表面定位，使導管和氣門座孔縱向軸線與機床主軸軸線相重合，則可使加工余量均勻，加工精度高。但是，這種工藝在一個工位上只能加工一個氣門座，率較低。因此，大批量時，仍然經常采用一面兩銷定位，作為加工線全線的統一精基準。然而，毛坯粗基準的選擇更加重要，在氣缸蓋線中，一般采用頂面，第1,3(4)進氣門座孔和進氣道方孔作為粗基準加工定位銷孔或加工出過渡基準后加工定位銷孔，保證氣門座孔和氣道質量。在萊動公司的氣缸蓋中，由于鑄造采用了整體氣道芯，整條加工線采用了兩螺栓孔在頂面的出口段作為工藝定位銷孔，因而選擇了已精銑后的底面、第1,3(4)進氣門座孔作為粗基準，加工工藝定位銷孔，較好地保證了氣門座孔和氣道質量。

　　3氣門座底孔與導管孔底孔的加工

　　多年來，如何保證氣門座底孔與導管孔底孔的同軸度，一直困擾著眾多的內燃機。常規方法一般采用鉆、擴、鉸工藝，采用前后兩端導向的刀具結構，由于刀具細長，刀具剛性不足，加工過程中，各種原因產生的徑向力不均勻，刀具易產生彎曲變形、讓刀，從而引起同軸度超差。近年來，通過對刀具的研究、改進，采用了一些新工藝，較好地解決了這一問題。如適當縮短導管孔鉸刀到座孔鉸刀的距離，先采用刀柄導向鉸導管孔，然后用導管孔鉸刀的導向部分導向和刀柄雙導向鉸氣門座孔，采用這樣的無間隙導向，可強制氣門座孔鉸刀修正上面工序的微量不同軸度。另外，通過對座圈孔和導管孔復合擴刀幾何角度的改進，把常規的擴刀變為鏜擴刀、鏜鉸刀，也收到了很好的效果。

　　4FESTO無桿氣缸進行加工，這種刀具設有兩個導向條，在切削過程中可起導向作用，對加工余量不均勻的敏感性低。另外，在槍鉸刀基礎上發展起來一種槍譴刀，與槍鉸刀十分類似，它采用三個導向條。這樣，在譴刀切入工件后，其中一個導向條立即起支撐作用，提高了鏜刀的剛性，這種槍鏜刀也用于加工導管孔。在大批量中，一般采用一面兩銷定位，同時提高導管底孔及氣門座底孔對定位銷孔位置精度，減少定位誤差，使加工余量均勻，保證產品精度要求。另外，槍鉸冷卻液分為高壓、低壓兩種，高壓冷卻液主要用于加工過程冷卻，其壓力為5MPa，流量80L/min，過濾精度5-10μm。低壓冷卻主要用于沖屑，其壓力為0.2-0.3MPa，流量80L/min，過濾精度30μm。

　　二、如何消除氣缸蓋、活塞頂和氣門頭部的積碳

　　燃燒室和活塞頂部積碳過多，將使發動機燃燒室容積減小，壓縮比增大，易于造成發動機的不正常燃燒。而且積碳使活塞和氣門的導熱性變差，同時會加速活塞環與活塞環槽間的磨損。清除積碳可用機械或化學方法進行，必要時，也可兩種方法并用。

　　(1)機械方法:就是用刮刀、鏟刀或金屬刷清除積碳。先用煤油浸潤氣缸蓋、活塞頂和氣門等處的積碳，然后用銅、鋁等軟金屬制成的刀片刮除積碳，注意勿刮傷機件V面。刮除后，再用洗油清洗。

　　(2)化學方法:即將化學溶液加熱到80-90度，再把零件放在溶液中浸泡，使積碳軟化合清除。鋁合金零件清除積碳后，還應用熱水清洗干凈。

　　1.氣缸的速度特性

　　首先我們來了解一下什么是理論基準速度。理論基準速度，就是指在氣缸沒有外負載力的情況下，并且假設其排氣側為聲速排氣，氣源壓力也不是很低，這時計算出來的氣缸速度就稱之為理論基準速度。

　　一般的認定氣缸無負載時的最大速度就為理論基準速度。但隨著負載的增大，氣缸的最大速度會逐漸減小。

　　氣缸的平均速度，則是其運動行程與氣缸動作時間的比值，它與最大速度之間的關系是：最大速度為平均速度的1.4倍。

　　一般來講，標準氣缸的速度范圍為50—500mm/s。速度過小，則會使氣缸出現爬行現象，但如果速度過大，則會加速零部件的磨損，使氣缸容易漏氣，縮短其使用壽命。因此，過大或者過小都不好，應選擇最合適的，且要在規定范圍內。

　　2.氣缸的行程

　　氣缸的行程，一般是與氣缸的使用場合，以及行程比有關。如果氣缸的安裝形式不同，那么其行程比也是不同的，因此要區別對待，準確確定好。